Про Эльбрус » yorix

Проект AirPano: Эльбрус и горы Центрального Кавказа

yorix — Fri, 23 May 2014 15:00:07 +0000

Эльбрус и горы Центрального Кавказа • 360° Аэрофотопанорама

Панорама выполнена в нескольких разрешениях. Высокое разрешение с максимальной детализацией и наилучшим качеством предназначено для высокоскоростного интернета и современных компьютеров, так как размер панорамы более 7 Мб. Для медленного интернета и малопроизводительных компьютеров мы предлагаем панораму низкого разрешения размером менее 2 Мб.

Смотреть панораму с воздуха (Высокое разрешение)

Этот виртуальный тур также доступен в других разрешениях: - LOW - iPad/Android

Высочайшая вершина России — вулкан Эльбрус — находится севернее Большого Кавказского хребта, на границе республик Кабардино-Балкария и Карачаево-Черкесия. Эту двухвершинную гору высотой 5642 и 5621 метров также можно считать и самой возвышенной точкой Европы, поскольку граница между Европой и Азией достаточно неоднозначна. Конкуренцию по этой позиции Эльбрусу составляет только 4810-метровый Монблан, бесспорно относящийся к Европе.

Последнее извержение Эльбруса датируется приблизительно 50-м годом нашей эры, но и сейчас это не потухший, а спящий вулкан. Он до сих пор ведет достаточно активную деятельность: горячие массы, сохраняясь в его недрах, подогревают воду до +60ºС; в результате в глубинах Эльбруса зарождаются и насыщаются источники популярных кавказских лечебных курортов: Пятигорска, Кисловодска и Минеральных Вод.

Первое успешное восхождение на восточную вершину Эльбруса было совершено в 1829 году в ходе экспедиции под руководством генерала Г.А.Эммануэля. На западную, наиболее высокую вершину, первыми поднялась в 1874 году группа английских альпинистов. А первым человеком, покорившим обе вершины Эльбруса (1890 и 1896 годы), считается русский военный топограф А.В.Пастухов. Он же впервые составил карты этой местности.

В наши дни Эльбрус — популярнейшее место для альпинизма и горного туризма. Северную сторону используют, в основном, сотрудники Министерства по чрезвычайным ситуациям, а туристическая инфраструктура создана на южных склонах. Здесь построены маятниковая и кресельная канатная дороги, на высоте 4000 метров есть высокогорная гостиница «Приют одиннадцати», а на 5300 метрах существует приют «Седловина», неоднократно разрушавшийся из-за ветров и погодных условий и отстраивающийся затем заново.

Ежегодно на Эльбрус совершают восхождения до десяти и более тысяч человек. В погожие летние дни, когда сезон наиболее благоприятен, из лагерей ежедневно выходят сотни альпинистов. После того, как Эльбрус был «освоен», его новые покорители стали придумывать различные искусственные условия, которые делали поход оригинальным: спуск на сноуборде, подъем на мотоциклах и даже автомобиле.

Как и другие горы, Эльбрус уносит жизни: около десяти человек в год. В основном это происходит из-за ошибок в стратегии восхождения. Зато с помощью наших панорам можно «подняться» на эти легендарные вершины без малейших неудобств и риска.

Фото: Иван Росляков

20.05.2014

Источник: www.AirPano.com

Олимпийский Огонь на Эльбрусе!

yorix — Sat, 01 Feb 2014 14:57:03 +0000

Олимпийский Огонь побывал на самой высокой точке Европы и России — Эльбрус. На западную вершину горы высотой 5642 метра лампаду доставили, как выяснилось, еще 25 октября 2013 года. Тогда было самое благоприятное погодное «окно» и тогда же проводилась фото/видеосъемка мероприятия.
1 февраля 2014 года в оргкомитете «Сочи-2014» сообщили: на вершине Эльбруса был зажжен Олимпийский Огонь!
Доставку лампады на гору и зажигание огня осуществили президент Федерации альпинизма Кабардино-Балкарии Абдул-Халим Эльмезов и альпинистка, единственная женщина в республике, побывавшая на вершине Эвереста, Карина Мезова, которая на данный момент поднималась на Эльбрус уже более 130 раз.
Мероприятие сопровождалось съемкой со всеми любимого в этих краях вертолёта «Lama».
Обратно к подножию горы огонь вернули горнолыжники, спустившиеся по склонам Эльбруса с ветерком.

фото: Константин Диковский.

За вклад в организацию и проведение специального проекта «Эльбрус» эстафеты Олимпийского огня, продвижение Олимпийских ценностей и популяризацию здорового образа жизни дипломами и сертификатами Оргкомитета «Сочи-2014» награждены:

Эльмезов Абдул-Халим
Мезова Карина Юрьевна
Анаев Алий Хусеевич
Болдырев Арсений Геннадьевич
Веденин Сергей Витальевич
Газаев Алибек Абдулмежгитович
Глашев Ислам Хазретович
Глушковский Александр Эдгарович
Гулиев Абдуллах Алиевич
Диковский Константин Витальевич
Кажаров Аслангери Асланович
Квициани Цезарь Акакиевич
Мариев Андрей Николаевич
Моллаев Эдуард Русланович
Мороз Владислав Павлович
Мороз Ольга Геннадьевна
Попович Вадим Витальевич
Овчинников Алексей Юрьевич
Тилов Борис Османович
Хаджиев Азнор Тагирович

Фотоматериал: rg.ru
Видеоматериал с этого исторического события:

Elbrus: Time to fly

yorix — Wed, 31 Jul 2013 21:00:24 +0000

Elbrus: Time to fly from forestomorrow on Vimeo.

Since my first visit to the Elbrus area I’ve been dreaming about watching the sunset and/or sunrise at the summit, and the flight above the slopes here. And one day in June 2013 all these dreams came true. Thanks to the local spirits for the clear sky and perfect flying conditions, and all our team members for support. Some science was included as well:)
Photo-story here: http://fastandlight.livejournal.com/10761.html

Your Peak II

yorix — Sat, 25 May 2013 17:00:23 +0000

Your Peak 2 — cимпатичный фильм о велопокатушках в различных регионах России.
Байкал, Алтай, Приэльбрусье и множество других интересных мест.

RideThePlanet: Elbrus Region

yorix — Thu, 16 May 2013 12:06:07 +0000

Первый фильм сезона-2013 российского фрирайд-проекта RideThePlanet.
Фильм снят в апреле 2013 в горах Приэльбрусья, Северный Кавказ, Россия.
Фрирайдеры: Кирилл Анисимов, Константин Галат, Егор Дружинин, Александр Байдаев, Петр Ястребков.
Операторы: Олег Колмовский, Алексей Орлов.
Режиссер и продюсер: Константин Галат.
Монтаж и post-production: Олег Колмовский & Константин Галат.
Фотографы: Виталий Михайлов, Константин Галат, Олег Колмовский, Алексей Орлов.
Пилоты вертолетов: Александр Давыдов и Арсений Болдырев.

1943-2013. 70-летие битвы за Кавказ. Освобождение.

yorix — Fri, 01 Mar 2013 15:13:39 +0000

Об этом многое сказано, многое написано, посвящен целый ряд мероприятий в том числе в Приэльбрусье.
По сему не буду тут распыляться, а просто предлагаю вглянуть на эти замечательные фильмы, посвященные данной тематике:

Телеканал «Звезда». «Восхождение»

Телекомпания ВГТРК. Россия 1. «Операция Эдельвейс. Последняя тайна…»

Товарищи под знаком Эдельвейса / Kameraden unterm Edelweiss
Этот документальный фильм был снят при участии и личной камерой Вольфганга Гортера — немецкого военного кинооператора из 1-й горнострелковой дивизии, участника легендарного восхождения на Эльбрус в ночь на 21 августа 1942 года. Фильм не вышел на экраны Германии в годы войны по причине «утраты политической необходимости» в результате потери военной инициативы после ряда крупных поражений на фронтах. Позднее, из уже имеющегося и заново переозвученного материала, он был воссоздан как документальный репортаж, рассказывающий о германских и австрийских горных стрелках.

Чтиво по теме:
«Битва за Кавказ»
«Эльбрус в огне»

Новые цены на подъемник. Эльбрус, сезон 2012-2013.

yorix — Tue, 30 Oct 2012 09:00:42 +0000

Цены на маятниковый подъёмник на Эльбрус и кресельный подъемник на Чегет с прошлого сезона не изменились, однако дороже стала канатная дорога гондольного типа (француженка), при этом на «француженку» появилась возможность приобрести ски-пасс на пол дня. Так же ряд изменений претерпели скидки для инвалидов и студентов.

Тарифы на оказание услуг ООО «МКД Эльбрус» следующие:

Абонемент на 1 день: 500 рублей.
Абонемент на 3 дня: 1400 рублей.
Абонемент на 5 дней: 2300 рублей.
Абонемент на 7 дней: 3200 рублей.

Абонемент на сезон (с 25 декабря 2012 по 25 апреля 2013 года): 18000 рублей.

Бесплатно абонемент предоставляется:
- детям до 7 лет, при сопровождении одного из родителей;
- лицам в возрасте 70 лет и старше;
- Инвалидам 1-й группы.

Детям от 7 до 12 лет предоставляется скидка 50%.
Инвалидам 2-й группы скидка 25%.
Студентам очного отделения на время студенческих каникул с 20 января по 10 февраля при наличии студенческого билета скидка 25%.

Следует отметить, что вышеуказанные цены приводятся только на маятниковую канатную дорогу, поднимающую от «Азау» до «Мир’а». Цены на другие подъемники смотрим ниже.

ОАО «Курорт Эльбрус» (гондольная дорога, она же «француженка»)

Абонемент на 1 день (будни): 1200 рублей.
Абонемент на 1 день (выходные/праздники): 1500 рублей.
Абонемент на пол дня (09:00-13:00 или 12:00-16:00 в будни): 700 рублей.
Абонемент на пол дня (выходные/праздники): 800 рублей.

Экскурсионный разовый: 700 рублей (будни) и 800 рублей (выходные/праздники).
Залоговая сумма за карту ски-пасса: 300 рублей. Эта сумма добавляется к цене абонемента и возвращается, если сдать карту обратно в кассу.

ООО «ККД Чегет» (канатно-кресельная дорога на горе Чегет)

Абонемент на 1 день: 600 рублей.
Абонемент на 3 дня: 1700 рублей.
Абонемент на 5 дней: 2800 рублей.
Абонемент на 7 дней: 3900 рублей.

Экскурсионный разовый: 400 рублей.
Абонемент на сезон (с 25 декабря 2012 по 25 апреля 2013 года): 20000 рублей.

Всем пушистого снега и приятных покатушек!

Асфальтирование дороги Кисловодск — Джилы-Су

yorix — Fri, 17 Aug 2012 21:04:55 +0000

По сообщению Гос.комитета КБР по дорожному хозяйству начаты работы по асфальтированию участка автодороги Кисловодск – Долина Нарзанов – Джилы Су – Эльбрус, второй этап протяженностью 11 км. Работы ведутся подрядной организацией ООО «Евробетон».
К 16 августа 2012 года на объекте задействовано 23 единиц дорожно-строительной техники (автосамосвалы, асфальтоукладчик, автогрейдер, катки и т.д.).
В технологии дорожных работ применяется современная техника, оборудованная компьютерным управлением. Особое внимание уделяется качеству.

Доставка инертных материалов на объект осуществляется из карьеров, расположенных в селениях Малка и Сармаково, а асфальтобетонные смеси из г. Лермонтов через г. Кисловодск. Участок дороги от начала трассы (по территории Карачево-Черкесской Республики) до примыкания к автодороге «Малка – Ингушли» будет обеспечен усовершенствованным двухслойным асфальтобетонным покрытием.
В соответствии с календарным графиком завершение работ по асфальтированию 11 км дороги намечено на 25 октября 2012 года.
Строительство автодороги Кисловодск – Долина Нарзанов – Джилы Су – Эльбрус ведется в рамках реализации федеральной целевой программы «Юг России 2008-2013г.»

Как пара железных птиц была спасена с Эльбруса

yorix — Wed, 13 Jun 2012 18:59:01 +0000

…Военный вертолет Ми-8 упал на северный склон горы Эльбрус 27 июля 2010 года в результате так называемого воздушного хулиганства. Летчики решили потренироваться, как сажать винтокрылую машину в горах на максимальных высотах, не получив на это санкции командования, без соответствующей подготовки. По счастью, обошлось без человеческих жертв, но машина так и осталась лежать на боку, с отломленной хвостовой балкой, на высоте 4820 метров над уровнем моря.

Получилось так, что вертолет лежал неподалеку от туристской тропы, по которой совершали восхождения на Эльбрус зарубежные альпинисты. Немцы, французы, австрийцы с удовольствием фотографировались на фоне упавшей машины с красными звездами на борту. Вопрос сразу приобрел политический оттенок. Решение об эвакуации вертолета принималось на уровне правительства, которое облеклось в форму приказа главкома ВВС.

В наших военно-воздушных силах служат прекрасные летчики. Но вытащить на внешней подвеске многотонный груз с почти пятитысячной отметки (это близкая к пределу высота для вертолетов) для них слишком сложная задача. Поэтому военные обратилась за помощью на предприятие «Роствертол». Осуществить эту операцию было поручено летчику-испытателю, полковнику запаса Владимиру Хореву.

Как и у многих летчиков, любовь к небу у Хорева с детства. В Сызранское военное авиационное училище поступил во время срочной службы армии. Летать учился на «милевских» машинах — «малютке» Ми-2 и универсальном Ми-8. В «восьмерку» Хорев влюбился сразу. Этот вертолет он считает одним из самых удачных в мировом авиастроении. Компоновка, грузоподъемность, летные характеристики делают его многоцелевым: это и боевая, и транспортная машина, способная надежно работать высоко в горах и в жаркой пустыне.

На своей «восьмерке» Хорев летал в Прикарпатском военном округе, дважды был командирован в Афганистан. Там приходилось высаживать десант, эвакуировать раненых, вылетать ночью на «свободную охоту». Дважды Владимир Хорев вытаскивал из-под носа «духов» экипажи наших сбитых машин. На память об Афгане остались орден Красного Знамени, и два ордена Красной Звезды, и еще дружба со спасенными летчиками: они каждый год созваниваются в памятные даты.
Вот почему сердце защемило жалостью, когда увидел Хорев лежавший беспомощно на боку Ми-8: словно птенец, выпавший из гнезда. Как же его можно спасти, как вытащить с такой высоты?

Первый облет места аварии Хорев выполнил на вертолете Ми-26 (его называют «корова» за большое вместительное чрево) в конце августа 2010 года. Но огромная машина (мировой рекордсмен по грузоподъемности) так и не смогла зависнуть над лежавшим вертолетом, хотя двигатели работали на максимальном взлетном режиме. Винты просто не цеплялись за разреженный воздух, машина уходила вниз, порой критически сближаясь со скалами.
Тогда было принято решение перенести операцию на холодное время года. В августе температура воздуха у вершины Эльбруса была на нулевой отметке. А при минусовых значениях тяговооруженность винтокрылой машины значительно возрастает.

У Хорева имелся лётный опыт в горах: в Пакистане, где он доставлял «гуманитарку» после сильного землетрясения. Или в Китае: в высокогорную местность вертолет Хорева переносил на внешней подвеске тяжелую строительную технику для спасения 86-ти шахтеров в обвалившейся шахте. Но на Эльбрусе была другая высота. И Хорев понимал: при таких условиях малейший просчет в пилотировании, или случайность, такая как порыв ветра или попадание в зону более теплого воздуха, приведут к тому, что 33-тонный Ми-26 рухнет на скалы.
Поэтому операция была продолжена в марте 2011 года, когда температура воздуха составляла 15-20 градусов ниже нуля.

На высоте 2500 метров была разбита площадка «Базовая», куда по воздуху доставили топливозаправщик. Вначале, с минимальным количеством «горючки» в баках, Хорев облетел место аварии, примеряясь к местности и воздушным потокам. Затем машина была заполнена расчетным количеством топлива — чтобы определить максимальный вес, который на этой высоте можно взять на внешнюю подвеску. По мере расхода горючки Ми-26 вел себя всё более уверенно, и опытным путем было определено, что он может поднять при таких условиях две с половиной тонны груза. Упавший Ми-8 весил семь тонн. Значит, нужно было его разбирать, и вывозить по частям.

На Эльбрус прибыл целый десант военных специалистов из Буденновска. Им предстояло разобрать вертолет. Для них на Эльбрус были доставлены контейнер с инструментами и двухтонная будка-кунг, где можно обогреться и переночевать. Операцию снова отложили — до осени.

А в июне на Эльбрусе, на высоте 3500 метров, потерпели аварию сразу два вертолета. Первым, из-за ошибки в пилотировании, упал небольшой Р-44 «Робинсон», на котором катались богатые туристы. Вслед за этим, практически рядом, из-за сложных погодных условий упал Ка-27 Южного поискового спасательного центра, который вылетел на помощь. По счастью никто не погиб, людей эвакуировали. Очень быстро поисковая служба вытащила с горы дорогой «Робинсон» (он весил не так много). Более тяжелый Ка-27 оставался лежать на горе. Спасатели обратились к командованию 4-й воздушной армии «заодно» вытащить их машину, раз уж эвакуационная команда работает на Эльбрусе. И такое «добро» было дано…

Винтокрылые машины учат летать постепенно, шаг за шагом. Технологический цикл новый вертолет проходит поначалу в каждом цехе, где без «горячего» запуска тщательно проверяется установленное оборудование. Потом на летно-испытательной станции долго и скрупулезно проверяется работа двигателя, проводится регулировка всех систем. Наконец наступает великий день: новая машина отрывается от земли. Первый полет, как правило, это десятиминутное висение в воздухе на небольшой высоте. От летчика-испытателя требуется огромное терпение, внимание, выдержка, чтобы не упустить ни малейшего отклонения в поведении еще не оперившейся птицы.

Наверняка такая же концентрация потребовалась Владимиру Хореву в тот решающий день 27 октября, когда был эвакуирован Ми-8, лежавший почти у вершины Эльбруса. В одном экипаже с ним работали: второй пилот из Торжка Дмитрий Зипир, ростовские «военведовские» вертолетчики — штурман Дмитрий Кононов, бортинженер Денис Кошурников, бортоператор Виталий Моргуновский.

Тяжелая машина сантиметр за сантиметром подошла к склону горы, коснувшись камней левым колесом шасси. На землю десантировалась группа монтажников. Второй заход, подцепка груза. Двигатели вышли на максимальный взлетный режим, а Ми-26 висел как привязанный к месту. Измеритель веса на внешней подвеске показал значение — три тысячи килограммов, вместо ожидаемых расчетных двух тысяч.

Создалась угроза аварии. Ми-26 смог поднять фюзеляж «восьмерки» всего лишь на метр от земли, в то время как было необходимо набрать высоту и перенести груз через гряду камней и 15-метровые скалы.

Мгновенно проанализировав ситуацию, Хорев принимает решение на выработку топлива при висении до минимально возможных 1100 килограммов. После этого груз предстояло протащить по ледниковому желобу через неширокую щель в скалах. Задача усложнялась тем, что висевший на внешней подвеске фюзеляж начало раскручивать сильным потоком воздуха, который образовывался от несущего винта.

Груз качался на тросах и пролетал рядом со скалами. Казалось, беды не избежать. Хорев старался парировать эту раскачку, двигая ручкой управления. Нехватка кислорода, недостаток мощности двигателя усугублялись сложностью визуального ориентирования: горизонт был искажен склоном Эльбруса.

При остатке топлива в 1150 килограммов управляемость машины немного улучшилась. Хорев принял решение взлетать. Когда фюзеляж «восьмерки» плавно прошел через каменные ворота, экипаж 26-го вздохнул с облегчением. Машина вышла на склон ледника и устремилась вниз, увеличивая скорость. Несущий винт получал дополнительную тягу, и наконец Ми-26 перешел на нормальный режим полета.

Основной и самый тяжелый груз был аккуратно уложен на землю. На последних каплях горючего Ми-26 приземлился на площадке «Базовая».
Остальное было уже делом техники. Последней вытаскивали хвостовую балку, которая основательно вмерзла в лед, но Хореву удалось ее вырвать. Уложив груз на склон, он пилот сместил вертолет чуть выше, чтобы забрать наземную группу. Когда майор Ершов и капитан Перов запрыгнули в чрево Ми-26, вертолет поднял груз в воздух, унося последнюю эвакуируемую часть «восьмерки». На этом полеты на самую высокогорную в мире площадку для самого тяжелого в мире вертолета Ми-26 закончились.

На следующий день, 28 октября, ростовчане вытащили Ка-27, который лежал на каменистых осыпях у основания ледника на высоте 3500 метров. Вес машины составлял семь тонн, но с этой высоты, по расчетам командира экипажа, Ка-27 можно было вытащить без демонтажа агрегатов. Окутанный снежной пылью, Ми-26 взял на подвеску упавшего собрата, плавно поднял его над каменной грядой и взял курс на площадку «Базовая».

Поставленная задача была выполнена. В ходе эвакуационных работ на Эльбрусе экипажем В.В. Хорева было установлено семь мировых рекордов, связанных с пилотированием тяжелого вертолета и доставкой грузов на высоты 4820 и 3500 метров. В настоящее время Владимир Хорев представлен к званию Героя России, а другие участники этой операции — к государственным наградам.

Автор: olenalex
Источник: http://olenalex.livejournal.com/95833.html
В тему: http://ruspotters-team.livejournal.com/13521.html

Клуб 7 Вершин открыл новый офис в Приэльбрусье.

yorix — Wed, 09 May 2012 17:45:15 +0000

Офис Клуба 7 Вершин располагается в здании, в котором раньше была Альпиндустрия.

Комплекс включает в себя:

- Магазин альпинистского снаряжения;
- Прокат Снаряжения;
- Агентство по организации восхождений на Эльбрус;
- Школу Альпинизма (Скалолазание, ледолазание, скитур);
- Ремонт лыж и снаряжения;
- Информационный центр;
- Бесплатный Wi-Fi -24 часа.

В честь открытия офиса Клуб 7 Вершин организовал успешное восхождение
на Эльбрус на Майские Праздники.

Теперь офис открыт ежедневно с 10 утра до 20 вечера.
Телефон: +7-866-38- 71-7-17

Закуплен абсолютно новый прокат.

Источник: 7summits.ru